随着电动汽车(EV) 电池价格的持续下降，全球电动汽车的供应和对其电池的需求正在增加。
自2010年以来，锂离子电动汽车电池组的平均价格已从每千瓦时 1,200美元降2021年的132美元/千瓦时，成本下降幅度达到89%。
分解电池
每个电动汽车电池组内部都有多个互连模块，由数十到数百个可充电锂离子电池组成。总的来说，这些电池约占平均电池组总成本的77%，即约101美元/千瓦时。那么，是什么推动了这些单个电池的成本？
根据彭博新能源财经的数据，每个电池的阴成本加起来占电池总成本的一半以上（51%）。阴是电池的带正电的电。当电池放电时，电子和带正电的分子（同名锂离子）都从阳流向阴，阴将两者储存起来，直到电池再次充电。
这意味着阴有效地决定了电池的性能、续航里程和热安全性，因此也决定了电动汽车本身，使它们成为重要的部件之一。
它们由各种金属（精炼形式）组成，具体取决于电池化学，通常包括锂和镍。现代使用的常见阴成分包括：磷酸铁锂（LFP）、锂镍锰钴（NMC）、 锂镍钴铝氧化物（NCA）。
构成阴的电池金属需求量很大，随着电动汽车销售的推进，特斯拉等汽车制造商争相确保供应。事实上，阴中的商品以及电池其他部分的商品约占电池总成本的40%。
阴以外的组件占电池成本的49%。其中，包括生产电、组装不同组件和完成电池的制造过程占总成本的24%。
具体来说，阳是电池的另一个重要组成部分，占总成本的12%，约占阴份额的四分之一。锂离子电池中的阳通常由天然或合成石墨制成，这往往比其他电池商品便宜。隔板占电池成本的7%，电解质占4%，电池筒占3%。
此外，制造和折旧也占电池成本的24%。目前，大型的电动汽车电池制造商全部在亚洲，80%电池制造发生在中国，例如宁德时代、比亚迪、远东电池等。
电池成本大关：$100 /KWh
尽管电池成本自2010 年以来一直在下降，多家研究机构也曾预测锂离子电池成本有望在近两年内接近甚突破100美元/KWh大关，但近锂等关键电池金属价格的飙升，给它们的未来蒙上了一层阴影。
根据国际市场研究机构IHS Markit分析，到2023年，锂离子电池的平均成本将降100美元/千瓦时以下，而技术的改进和规模经济将使其在2030年底降73美元/千瓦时。
彭博社新能源也曾发布报告预测，到2023年，锂离子电池组价格有望接近100美元/千瓦时。
目前，磷酸铁锂（LFP）电池的成本已经低于$ 100 / kWh。分析显示，到2030年，LFP价格将保持低于其他可用电池的价格。
预计，镍锰钴（NMC）和镍钴铝（NCA）这两种电池的成本预计将在四年内降$100/kWh以下。由于其较高的能量密度，这些将继续占据汽车和运输市场的大部分份额。
