根据我国《电动自行车安全技术规范》要求，今年年底前，全国又将有数十个城市对超标电动自行车进行出清。其中，浙江、湖北等省份，更是涉及全省范围内将禁止超标电动自行车上路。据了解，仅浙江就将有超过1000万辆备案超标电动自行车面临退市，全国的总量则更加庞大。
置换合规新车，是上述地区有车一族的当务之急。然而，不少消费者发现，受原材料上涨、疫情、物流等多重因素影响，近期电动自行车普遍涨价，小牛电动于4月1日对全系锂电车型上调零售指导价200-1000元;爱玛锂电车型涨幅在200-600元;雅迪等厂商也纷纷上调售价。
不难理解，涨价是厂商为了应对上游成本居高不下的被动举措，但涨价后厂商又将面临销量减少，出现“丢单”的风险。
在电动自行车换代窗口期遭遇被动涨价，为了不“丢单”，电动自行车厂商也在试图尝试通过提高产品性能，增加更优的用户体验等手段，来提升消费者的接受度。
当前，“电池自燃”、“低温性能差”、“里程焦虑”等都是电动自行车的痛点，也是车企着力要解决和改善的问题。
从近期市场表现来看，超威集团推出的高安全、高性能电动自行车用锂电池获得了车企、经销商和消费者广泛的认可。
电池自燃风险，严重危及电动自行车使用者人身和财产安全，是目前行业内面临的最大挑战，也是备受车企和消费者关注的主要问题。和一味只追求电池的使用性能，将安全责任“抛之脑后”的厂商不同，作为中国500强企业之一的超威集团，在不断提升产品性能的同时，始终把消费者的安全放在首位。
针对电池本身存在的自燃风险，超威集团在电池设计阶段就选用安全性能更为稳定的材料，在电芯设计等方面进行安全性验证，使电芯能够经受热失控、过充、碰撞等多项行业严酷测试。解行业之困，引领行业技术高标准，无怪乎CCTV2《正点财经》栏目曾多次深入超威集团采访报道。
以超威劲霸锂电池为例，在电芯材料、电芯结构和包装形式上，均以高安全性作为电芯设计的核心要素之一。
通过反复试验验证，超威劲霸锂电池不仅材料上选择了结构稳定性、安全性和环保性相对较好的锰酸锂材料，而且采用了叠片式电芯结构，可发挥出电芯倍率高、内阻低、高功率和不易变形等优势;同时在形体上，超威劲霸锂电池的电芯选用了软包封装形式，较之其他包装形式，具有电池薄、散热好、可形变韧性大和不会爆炸等优点。
不仅如此，劲霸锂电池还独创了内壳一体化的模组设计，导热硅胶灌封，可进一步提高电池抗震性;其外壳采用的是高韧性、高阻燃PC材料，不仅使电池使用寿命和安全性能得到保障，还提高了防水性能;BMS设计方面，自身耐受温度可达-45°C到85°C范围，并拥有30余项保护功能。
整体上，由于采用了锰酸锂材料、叠片工艺、软包电芯形式、内壳一体化模组设计，并优化了BMS保护性能等，使劲霸锂电池成为了一款走高安全技术路线的锂电池产品，这也是其能经受穿刺防爆燃、过充不起火、泡水后可正常充放电的严苛考验，实现“安全三防”的实力所在。
这三大测试是模拟引起电池自燃最常见的三种情况。以超威20Ah软包锰酸锂电池为例，经针刺或过充电测试，电池均不起火、不爆炸。
值得一提的是，为了给消费者带来更多场景下的安全保障，超威集团还将安全等级加码，实施极限安全测试。上述电池经碾压、5m高空跌落测试，电池均不起火、不爆炸。
另外，超威锂电池可达IP7级的防水等级，即使电池浸泡在水中，电池不仅未发生短路爆炸，还可对电动自行车持续供电。
在低温性能方面，行业周知，锂电池电量受温度影响尤为明显，而据了解，超威利用锰酸锂的优良低温性能研发生产出的劲霸锂电池，即使在-20°C环境下，也能保持92%以上的电池容量。这种极寒耐受特性，即使是在冬天寒冷的北方地区，也可以使搭载劲霸锂电池的电动自行车仍保持良好的行驶里程。
而针对里程焦虑，由于具有良好的高电压平台和高效性，劲霸锂电池较同等规格的常规锂电池一次充电行驶里程更长，如超威48V24Ah锂电池一次充电可跑超过100公里;48V28Ah锂电池一次充电可跑超过120公里，较目前市场常规产品续航里程超过10%。其优异的电池性能使电动自行车从满电至空电的驾驶感更稳定，而且车辆行驶时动力强、里程远，可有效减缓使用者的里程焦虑。
正是因为超威劲霸锂电池具有了安全三防、极寒耐受和劲猛输出的特性，使搭载该电池的电动自行车，安全性能有了更高保障，用户体验也随之提高。
可以说，不断提升锂电池的安全性和能效，是超威集团追求的永恒主题。目前，超威集团已在全球拥有19个研发机构、上千名技术专家，从而走出了超威集团特有的“科技硬实力+安全金标准”之发展路径。超威电池产品不仅畅销全国，而且远销全球100多个国家和地区，就是消费者对其产品高度认可的表现。
