德国经济部于4月25日表示，由11家合作伙伴组成的财团打算研发“电池护照（battery passport）”，以追踪欧洲电池的相关成分含量和碳足迹。
据外媒报道，该财团包括车企和电池制造商，如宝马、优美科、巴斯夫，并且已经获得了820万欧元的政府资金，用于制定收集和披露电池相关数据的统一分类和标准，而这些标准和分类或将很快成为欧盟的强制性规定。
公开资料显示，今年3月，欧洲九国德国、法国、挪威、英国、瑞典、意大利、芬兰、葡萄牙、西班牙纯电动车销量分别为6.2万辆、3.2万辆、1.5万辆、5.5万辆、1.6万辆、1.1万辆、0.3万辆、0.3万辆和0.7万辆，合计销量为20.3万辆，同比增长6.1%，环比增长60.7%。
有报告预测，电动车2035年前或完全占据欧洲新车市场。随着新能源车销量不断上涨，中国锂电池正助力欧洲汽车向新能源转型，数据显示，今年一季度中国锂电池出口同比增长53.7%，其中出口到欧盟的锂电池等新能源产品同比增长66.2%。
为扶持电池项目，欧盟支持的欧洲电池联盟（EBA）日前推出一项最新的行动计划，以使其90%的市场需求能够在2030年之前采用欧盟成员国的电池产品来满足。
电池网注意到，今年2月10日，欧洲议会投票通过《欧盟电池与废电池法规》（以下简称“新电池法规”），将电池管控方式由指令上升为法规。
新电池法规确定了电池碳足迹统一的计算方法、碳足迹性能分级方法、以及最大碳足迹限值，涵盖了电池从原材料生产加工—使用过程—退役及回收利用的全生命周期。碳足迹的要求分为三个阶段实施：2024年7月1日，强制实施碳足迹声明；2025年1月1日，按照碳足迹大小实施分级；2027年1月1日起强制实施最大碳足迹限值。
此外，欧盟还计划将进入欧盟市场的电池最低回收配额写入法律条款。从2027年开始，电动汽车中使用的电池需要申报期回收的钴铅锂镍的含量，并在2030年实现最低回收配额。
3月10日，新电池法规在欧洲会议（全体会议）中投票表决通过。
新电池法规通过，或将促成更多电池产能在欧洲布局，弥补欧盟在产品成本上的劣势。
