6月23日，宁德时代将CTP3.0麒麟电池推向台前。核心工艺、核心材料的升级，即将于产业链中掀起一波巨浪。
(资料图片仅供参考)
整体性能上，麒麟电池体积利用率突破72%，能量密度高达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航；同时支持5分钟快速热启动及10分钟快充。
其中，麒麟电池5分钟热启动，10分钟快充至80%，4C快充技术的实现尤为引起行业关注。站在电池材料角度，快充性能主要取决于负极材料，同时要求电解液、导电剂高度配合。
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目前，在负极材料环节，杉杉股份、璞泰来（紫宸）等在快充负极市场已经抢得市场先机；在电解液环节，天赐材料、新宙邦处于行业领先位置；在导电剂环节，天奈科技同样表现突出。
4C快充技术的实现也标志着，继缓解续航里程焦虑之后，快速充电将成为电动车发展的主要趋势。
快充市场需求跃升
电动汽车长续航发展下，国内外主力电动乘用车续航普遍突破600km，续航焦虑逐步化解，但随之而来充电便利性成为用户端关注的新“痛点”。
而电池快充技术作为解决充电便捷性的关键突破口，成为动力电池企业角逐的新战场。
整车端，国内品牌方面，广汽埃安AION V、小鹏P7、蔚来ET7、极狐阿尔法S（HI版）、IM智己 L7、高合HiPhi X等新车型已经标配快充；国际品牌方面，宝马BMW iX xDrive50、奥迪A6e-tronConcept、奔驰EQS、福特Mustang Mach-E、大众ID.4 X、沃尔沃旗下极星Polestar 2等外资中高端新车均支持快充。
不难看出，围绕电动汽车快充的市场争夺战号角已经吹响。
而电池端针对快充技术的布局也在快马加鞭。目前包括宁德时代、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能等头部电池企业均在快充技术策略制定上进行多项优化创新。
面对激烈的市场竞争，依托于麒麟电池4C快充技术的率先量产落地，宁德时代又将率先抢得快充车型市场先机。
同时，麒麟电池4C快充性能，有效适应车企接下来800V电压平台车型的推出。叠加宁德时代不断跃增的产能规模与市场体量，有望推动中国新能源汽车产业跨入超级快充时代。
快充负极机遇剖析
众所周知，电池快充性能主要取决于负极材料，随着麒麟电池快充电池的量产，快充负极也将会迎来新一轮快速向上的市场周期。
石墨负极的快充性可通过二次造粒、炭化包覆、掺杂高比容的硅基材料、天然石墨，以及添加碳纳米管导电剂等方式，来平衡高倍率与负极高比容量性能，从而实现快充负极材料的打造。
从们目前负极材料企业的进展来看，杉杉股份、璞泰来等在快充负极上已经占得市场先机。
其中，杉杉股份自2014年起展开快充负极研发，并凭借高容量、高压实密度、低膨胀、长循环、快充等特性，在全球中高端数码和动力电池领域占据主流地位。
同时，杉杉股份还是目前市场上少数具备硅基负极规模化量产能力的负极材料企业之一。
在消费领域，杉杉股份2020年已实现快充型负极出货量居全球第一。在电动汽车领域，杉杉负极凭借多年开发经验和量产储备，也快速实现了快充型负极在客户端的量产。
高工锂电获悉，2021年杉杉股份全年石墨出货10.1万吨，快充型石墨占比45%，2022年上半年预估接近8万吨，快充型石墨占比60%。
目前，公司位于四川、云南的工厂均匹配了适合快充型石墨产线，未来快充型负极出货比例还会随市场需求增长进一步拉升。
璞泰来2019年在溧阳自建炭化产能，拥有快充需求的负极材料需碳化加工环节。公司硅基材料有一定中试产品在客户端应用。
在麒麟电池量产应用推动下，动力电池市场对于快充材料的需求将进一步提升，叠加4680大圆柱电池以及长续航快充车型的规模化量产，这将推动快充负极进入爆发式增长通道。
同时也意味着，已经做好技术产品储备、拥有市场应用基础、具备交付产能规模的企业将获得巨大市场机会。
