“迈向TWh时代，产业链以及企业真正的挑战，一是消费者对研发力提出更高要求，二是大规模交付对制造力提出更高要求，三是产业纵深发展对服务力提出更高要求。”宁德时代董事长曾毓群博士如是说。
电动化十年，创新带来质变。回顾过去，宁德时代凭借创新已实现超越和领先。面向TWh时代，宁德时代也将继续以创新禀赋应万变挑战。
7月21-22日，2022世界动力电池大会在宜宾举行。宁德时代董事长曾毓群博士在会上发表“创新引领TWh时代”主题演讲。
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前十年，在材料创新上，宁德时代第一个在世界范围内量产了811电池；在结构创新上，首创并且量产无模组CTP技术，开辟了结构创新的新道路。宁德时代如今已拥有世界最全面的电池技术路线布局，以及从技术到产品再到商品的最快转化链条。
正是不断创新的结果，10年内，动力电池能量密度的增长带来了续航里程的6-7倍提升，成本下降80%，但是最近上游原材料涨价，导致成本再度上涨。
在使用的场景方面，宁德时代的电池应用于海陆空，在珠穆朗玛峰海拔5000米的大本营，全球电量最大的纯电动商用船舶长江三峡1号都有身影。
在市场方面，公司在欧洲的市场份额正在高速增长，最新数据显示，今年上半年宁德时代全球市场份额达到了34%。目前，宁德时代的产品已经覆盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的电池。
如今，全面电动化加速到来，并将很快进入TWh时代。
产业机遇显而易见，最近四个月我国新能源汽车渗透率都在25%以上，数据显示，乘用车的电动化率将在2030年达到62%，2030年储能需求也将超过1TWh。
在这样的高速增长中，上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰，碳酸锂、PVDF、六氟磷酸锂等原材料在一年时间内出现了价格暴涨。但事实上，矿产资源并不是产业发展的瓶颈。
首先，目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。
其次，宁德时代将通过陶瓷土提锂等一系列技术，提升我国优势矿产开发利用水平。
最后，电池不同于石油，电池绝大部分材料是可以重复进行利用的，目前宁德时代镍钴锰的回收率已达到99.3%，锂达到90%以上。到2035年后，公司循环利用退役电池中的材料可以满足很大一部分市场需求。
那么，产业链以及企业真正的挑战是什么，第一是消费者对研发力提出更高要求，第二是大规模交付对制造力提出更高要求，第三是产业纵深发展对服务力提出更高要求。
过去宁德时代凭借创新实现超越和领先，TWh时代创新可以应万变。
首先在创新的硬投入方面，每年公司拿出营收的6%-7%投入到研发中，2021年投入了77个亿，拥有超过1万人的全球顶尖水平的研发团队，宁德时代还拥有全球测试规模最大、测试能力最全的测试验证中心。
材料体系创新是电池性能提升的关键，宁德时代凭借每秒一千万亿次的计算能力，基于第一性原理演绎先进算法，来找到每种材料元素之间的结合点以及正极、负极、电解液、隔膜之间的最佳平衡点。
另一方面，从实车搭载数据中进行分析，从而对产品研发进行正向反馈，沉淀出多样性的解决方案。正是算力、算法、数据相辅相成，形成完整闭环，才能源源不断的推出钠离子电池、M3P这样的材料突破。
在结构创新上，近期宁德时代推出了CTP3.0麒麟电池，刷新了全球电池系统集成度的最高记录，不需要“堆电池”，就可以轻松实现1000公里的续航，明年将有多个使用麒麟电池的新车型上市。
绿色极限制造创新是工业4.0提出的要求。宁德基地在去年入选了世界经济论坛的灯塔工厂，成为电池行业第一家也是唯一一家全球灯塔工厂。在制造系统、产线布局、关键工艺优化控制以及数字化能力建设等方面进行了革命性的创新，让产品缺陷率达到了PPB级别。
宜宾基地通过一系列的自主研发创新，获得了SGS颁发的全球首个电池工厂的PAS2060证书，在2021年达成碳中和。
公司还启动了对供应链碳足迹的核查，对供应链企业开展辅导，希望消费者能够早日用上零碳电池。
最后，宁德时代正在通过商业模式的创新来打通生产、使用、回收等各环节。公司的换电品牌EVOGO今年已经陆续在厦门、合肥落地，通过独创的组合换电模式，解决了经济适用型轿车的市场普及问题。目前还有多个车型正在合作推进中，也会在更多城市落地。
宁德时代愿与各方一道，砥砺奋进，携手共赢，让创新引领的TWh时代更加精彩。
