8月22日，在哈弗品牌新能源战略发布会上，哈弗品牌总经理李晓锐表示，计划2025年实现新能源销量占比80%，2030年，哈弗汽车将正式停售燃油车。
虽然长城汽车在新能源领域已有技术和产业储备，但对于哈弗品牌而言，现在转向新能源可以说是从零开始。哈弗品牌旗下目前并无新能源车型，其HEV车型截止到7月底累计销量仅为2040辆。
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从这个角度来看，哈弗品牌要想实现2025年新能源占比80%、2030年完全停售燃油车的目标可以说是说任重而道远。
长城柠檬DHT于2020年12月发布，是长城历时三年所研发的一套高效混联的混动系统，采用一套DHT高集成度油电混动系统，集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。
但从销量来看，此前搭载柠檬DHT混动系统的车型销量表现却不尽如人意。
长城旗下目前在售DHT车系两款，DHT-PHEV车系3款，目前DHT车系中以拿铁DHT的销量为最高，这款车型2022年1-7月累计销量接近8000辆，单月销量1000辆出头。另一款搭载DHT混动系统的车是玛奇朵DHT，今年上半年合计销售1897辆，最高月销量没到500辆。
玛奇朵和拿铁也推出了DHT-PHEV车型，但目前看相应的PHEV车型销量不及同系列的DHT车型，玛奇朵DHT-PHEV前7个月合计销量仅有2176辆。
对于长城汽车而言，目前在新能源领域的布局已经较为全面了。官方表示，2021年长城汽车研发投入将近100亿元，而到2025年，累计研发投入将达到1000亿元。同时，依托于柠檬混动DHT技术的赋能，围绕混动、纯电动以及氢能源三轨并行，深入布局，加速电动化转型。
此前柠檬DHT混动系统只搭载在魏牌旗下的车型上，哈弗品牌未能导入该技术。而哈弗一直都是长城汽车销量的主力，2016年长城汽车总销量107.4万辆，其中哈弗品牌销量93.8万辆，哈弗H6单车销量就达到了58.1万辆，单月销量最高超过8万辆。
2021年哈弗品牌销量为77万辆，相较于2016年明显下滑。而在今年上半年，受零部件供应影响，哈弗品牌销量大跌，上半年同比下滑26.2%至28.9万辆，其中哈弗H6仅销13.9万辆。
哈弗H6自主品牌SUV销量榜首的位置也被比亚迪宋霸占，凭借比亚迪DM-i超级混动系统，比亚迪宋击败哈弗H6，并且两者之间的月销量差距还在逐渐拉大。在这样的背景下，长城汽车将柠檬DHT混动系统导入哈弗品牌，甚至直接提出2025年新能源占比80%、2030年停售燃油车的目标，足见长城汽车对哈弗品牌转型新能源的决心之大，对柠檬DHT混动系统的信心之足。
在此次发布会上，哈弗品牌也明确提到，将导入长城汽车已有的动力电池技术、第三代半导体SIC产业、多架构并行/横纵置并举、车规级全场景解决方案、电驱动技术、面向未来智能网联汽车的端云一体化云脑、全天候电池安全管理系统以及整体式高强度安全框架的“护芯甲”等，努力向新能源转型。
