继今年10月首次披露拟分拆极氪独立上市之后，吉利汽车（0175.HK）分拆计划又迎新进展。
12月13日晚间，吉利汽车在港交所公告，极氪汽车于纽约时间12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草案。
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吉利汽车本次没有披露预计募资金额，IPO事项还须获得有关部门批准，以及公司和极氪汽车的最终决定，无法保证分拆上市将会进行或何时进行。
产销量方面，12月1日，极氪ZEEKR发布11月最新交付记录。信息显示，11月，极氪ZEEKR 001交付11,011辆，同比增长447.3%，环比增长8.8%，总累计交付66,611辆。
电池网还注意到，在传统车企培育的新能源品牌中，除了极氪，还有岚图、埃安、阿维塔、智己等品牌也在积极融资，寻求独立上市。
11月18日，岚图汽车宣布完成了近50亿元A轮融资，投后估值达300亿元。岚图汽车本轮融资投资方共10家，联合领投方为国企混改基金和中银资产，跟投方包括工银投资、农银投资、交银辕憬三家国有资本，武汉经开基金、湖北高质量发展基金、中鑫高投三家地方国资，赣锋锂业、欣旺达两家产业及民营资本。
10月20日晚间，广汽集团披露了广汽埃安A轮融资的最新进展，目前全部战略投资者已完成融资引战协议签约付款。此次A轮融资共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，刷新了国内新能源整车行业最大单笔私募融资纪录。本次增资完成后，广汽埃安注册资本由人民币64.21亿元增至人民币78.03亿元，广汽集团直接及间接合计持有广汽埃安的股权比例由93.45%变更为76.89%，仍为控股股东。广汽埃安估值约1032亿元，是当前国内未上市新能源车企最高估值。
8月2日晚，长安汽车公告，公司联营企业阿维塔科技在重庆联合产权交易所以公开挂牌方式增资扩股引入投资者，最终确定六家投资方，合计增资25.47亿元。完成本轮融资后，阿维塔投后估值近百亿元。“新一轮募资将进一步提速阿维塔未来产品的研发设计和市场品牌发展，第二款新车也正有序推进。”
8月1日，上汽集团旗下智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署。在首轮市场化融资顺利完成后，智己汽车投后估值将达到近300亿元。本轮融资由交银资本管理有限公司领投，上汽集团继续追加投资，同时还引入了工银投资、国家绿色发展基金、知友创投等多家投资机构。
在造车新势力中，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车先后在美国上市，随后接连登陆港交所，蔚来还在今年5月在新加坡交易所主板成功上市，成为首个同时在纽约、香港、新加坡上市的中国企业。
今年9月，零跑汽车也在香港联合交易所主板挂牌上市，成为新势力造车中第四家登陆港交所的车企。同时，零跑汽车还是国内主体赴港上市的第一股。
此外，还有多家造车新势力也在加快融资补血，未来也有望冲刺资本市场：12月，网传威马汽车正在计划通过借壳“Apollo智慧出行”在香港实现上市，威马汽车此前已递交港交所IPO申请；9月，据美股教培企业华夏博雅发布的公告，爱驰汽车拟借壳华夏博雅在美上市，估值有望高达60亿美元；7月，哪吒汽车对外宣布，公司D3轮融资已关闭，本轮融资金额超过人民币30亿元，加上此前D1轮及D2轮融资，公司D轮累计融资近人民币100亿元；1月，百度旗下智能汽车品牌集度汽车（现已更名为幂航汽车）宣布已完成近4亿美元的A轮融资。
据中汽协发布的最新数据，1-11月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。
“我个人对新能源汽车产业的发展一直保持乐观态度！”在中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教看来，乐观预计，今年我国新能源汽车销量有望冲刺700万辆；2023年保守估计将达900万辆，乐观情况下，有望实现年销1000万辆。
伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉也曾表示，新能源汽车发展的趋势性得到确定，预测2030年全球新能源汽车销量预计将达5000万辆，带动超过3.5TWh以上的动力电池需求量，实际情况可能更超预期。
与此同时，随着新能源汽车市场渗透率的提升，以及国家新能源补贴退出历史舞台，叠加电池材料及其他零部件价格的波动，车市竞争也将更加激烈，因此，车企通过各种渠道积极融资“补血”将成为常态，越来越多的新能源品牌将主动拥抱资本市场，提升竞争力。
