车企之间的价格战，将进一步倒逼电池企业开发更有竞争力的电池材料体系。
自2022年以来，包括宁德时代、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达等主流电池企业，陆续推出M3P、高锰铁镍、磷酸锰铁锂、钠电池、高锰铁锂等材料电池，不断试图探寻降本边界。
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新年第一周，特斯拉就举起了“屠刀”，宣布特斯拉（中国产）全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。
原本，中国新能源汽车财政补贴在2022年年底正式退出，多家车企酝酿在2023年涨价，但是特斯拉在中国市场的这么一个操作，让众多要涨价的车企一下子懵了。
数据不会骗人，在特斯拉（中国）宣布降价后，有消息称特斯拉（中国）3天内获得了3万辆汽车订单。特斯拉（中国）官网也显示，特斯拉部分车型交付日期由之前的“1-4周”变更为现在的“2-5周”， 原因是订单快速增加所致。
事实上，对于特斯拉来说，Model 3、Model Y的价格大降并不是唯一途径。近日，海外媒体曝光了特斯拉全新入门级纯电动车型，该车型定位和售价将低于Model 3，新车或被命名为Model 2，售价2.5万美元，是特斯拉抢占中低端市场的重要车型。
因降价导致订单激增，无疑表明，对于大众消费者来说，购车成本仍然是非常重要的考量因素。
但车企降价参与市场竞争，压力未来势必会传导到电池企业身上。
磷酸铁锂并非降本终点新材料体系陆续浮出水面
中汽协数据显示，2022年中国市场新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%。值得注意的是，2022年中国市场新能源汽车渗透率高达25.6%。
新能源汽车渗透率的快速跃升，表明新能源汽车已经进入大规模普及阶段。接下来，走量车型、成本控制、价格厮杀将成为市场竞争的重要标签，而新年特斯拉打响价格战“第一枪”这或许是其中原因之一。
车企的竞争早已影响到电池材料和技术走向。早在2020年，因为财政补贴大幅退坡，车企在市场倒逼下就开始对电池进行选择，在2020年7月份以前，三元电池一直是主流，而随着补贴退坡，自当年7月开始，磷酸铁锂逆转三元，逐渐成为各大热销爆款车型的“标配”。
动力电池应用分会数据显示，2022年，中国市场动力电池装机量约为302.3GWh，其中磷酸铁锂电池装机为184.5GWh，占比高达61%；三元电池装机量为117.3GWh，占比为38.8%；增速方面，磷酸铁锂同比增长126.5%，而三元同比增长51.1%。这也足以说明，市场对动力电池的选择权重不断向成本一环靠拢。
春江水暖鸭先知，为应对更大的新能源汽车市场，尤其是即将到来的车企成本倒逼、性能提升，作为占电动汽车总成本40%左右的电池，势必会是车企降本的“重中之重”，电池企业已经开始自谋降本之路。
各种正极材料性能及成本对比
通过上表对几种正极材料对比来看，镍锰材料有着更高的电压，有着更高的材料能量密度。同时，单千克下，可以制造更多容量的电池。无论是对于提升电池性能，还是降低成本方面，都有着巨大的潜力。但是其技术难度也最大。
在2022年12月举行的蜂巢能源“电池日”上，蜂巢能源对外发布了“高锰铁镍”电池。据介绍，该电池是针对磷酸铁锂电池能量密度存在天花板而提出的新产品方案，“由于不含钴，高锰铁镍电池成本可控；同时其能量密度又比磷酸铁锂更高。”
无独有偶，去年2月，宁德时代对外透露，公司推出的M3P体系电池，是基于新型材料体系研发的电池，公司称之为磷酸盐体系的三元，“新电池的能量密度高于磷酸铁锂，但成本比三元锂更低。”
此外，包括钠离子电池、磷酸锰铁锂电池、高锰铁锂等材料体系陆续出现。
电池企业在三元、磷酸铁锂材料体系之外，持续探寻更多材料体系，无不是在为更大的新能源汽车市场做准备，找到成本和性能兼之的更优方案。
高锰铁镍电池的“向下”与“向上”
镍锰正极材料有着最低成本和更高能量密度的优势，但其同样技术难度也最大，然而如果该技术获得突破，其应用场景也将充满想象力。
在新能源汽车快速普及，车企严控成本的趋势下，镍锰材料无疑是降本的重要方向之一。在“电池日”上，蜂巢能源并未透露特别多的关于高锰铁镍电池信息，所以暂时还无法确定正极材料具体内核。蜂巢能源将其命名为“高锰铁镍”，推测其材料中锰、铁、镍或占主要部分。
实际上，蜂巢能源曾在2022年已经量产了基于镍锰材料的第一代无钴电池，其成本低于三元电池，性能又优于磷酸铁锂材料。
关于高锰铁镍电池，蜂巢能源表示，与同体积密度的三元电池包相比，整包成本降低接近10%左右。可以推测，这是蜂巢能源基于新能源汽车市场发展趋势，主动寻找在磷酸铁锂之外的降本材料体系的一种尝试和成果，未来高锰铁镍将参与蜂巢能源电池降本之路。
但高锰铁镍并不是一味地降本，在蜂巢能源的创新图谱里，它还要肩负提升性能的重任。
梳理整个汽车产业发展可以看出，汽车市场呈橄榄球型，高端和低端占比相对较小，中段市场占比最大。新能源汽车的发展未来也势必会如此。这也表明未来中端车型市场将成为主力。
中端车型市场不仅要成本低，同时还要“性能不错”。
对于电池企业来说，这就需要兼顾成本与性能的天平，在磷酸铁锂和三元电池之间找到一个更优解。
在为数不多的高锰铁镍电池材料介绍中，蜂巢能源透露：与磷酸铁锂电池包相比，相同体积下，蜂巢能源的高锰铁镍电池包续航能够提升100公里，低温性能提升2倍，“高锰铁镍电池包重量能量密度为220Wh/kg，体积能量密度为503 Wh/L。”
能量密度、续航的突破，无疑也将承载着蜂巢能源为谋求中端车型市场的产品“向上”的目标。
即使与三元锂电池相比，高锰铁镍电池也具备安全性高、成本低的优势，且性能不输。因此，一旦这种电池实现规模化量产，可以消解车企在降本和提性能方面的矛盾，或许将会快速占领市场。
在“向上”方面，蜂巢能源还布局了纳米网硅负极体系，是为高能量密度电池提出的负极技术方案。据悉，蜂巢能源为此自主开发了筑网束硅技术、硅碳融合技术、双层包覆技术，循环寿命较同类进口产品提升10%。这一负极材料的特点是，高容量、高首效、低膨胀、低产气、长寿命，支持4C 快充。蜂巢能源表示，纳米网硅负极搭配高镍正极，将率先在大圆柱电芯上应用，实现能量密度≥300Wh/kg。
作为电动汽车风向标的特斯拉，在2023年开年率先掀起一波巨额降价，相信2023年的电动汽车市场竞争将更加激烈，同时也是产业发展更为迅速的一年，下游竞争和降价传导到上游，必然考验的是电池企业在技术创新、产品力、成本控制和供应链等方面的能力，电池市场相信也不会平静。
